粘度是流体在外力作用时产生的一种分子内部阻力，物理上定义为一对平行板，面积为A，相距dr，板间充以某液体。对上板施加一推力F，使其产生一速度变化度所需的力。由于粘度的作用，使得物体在流体中运动时，受到摩擦阻力和压差阻力，造成机械能的损耗。粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。
润滑油
对流体粘度的测量，能够帮助我们使用各种润滑油、质量鉴别和确定具体用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用量都有重要的意义。例如很多人认为日系车多采用0W20低粘度机油，这是因为日系机械加工精度比欧美系高，这种说法正确吗？其实上述说法并不是很准确，之所以会造成以上的误解，是因为日系车的风格取向不一样，简单说就是为了省油。其实不止日系车，包括韩系和美系在内的车系，都偏向于使用低粘度机油，而德系车偏向于使用高粘度机油，这原因主要与车企的设计方向不同。
德系车多采用涡轮增压技术，发动机的活塞环和缸体之间的间隙比较大，需要高粘度机油来弥合缝隙，另外涡轮增压车型工作时温度会急剧升高，需要更黏稠的机油来保证密封性，所以很多德系车都选择5W-40的机油。而日系车由于日本本身地域狭小、资源匮乏，在设计发动机的时候考虑的是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的机油可以省油，此外冷启动和低温启动效果也更好。
我们经常看到有5W-30、0W-40、10W-40等机油的标号，W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，W后面的数字就是代表的油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高。实际上用标号来区分机油粘度，也不是完全靠谱，我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标志就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标志就意味着这款车适合德系车。
1、什么是动力粘度η？在流体中取两面积各为1m2，相距为1m，相对移动速度为1m/s时所产生的阻力称为动力粘度，其单位是Pa.s（帕.秒）。过去使用的动力粘度单位是泊或厘泊，泊（poise）或厘泊为非法定计量单位。
1Pa.s=1N.s/m2=10P泊=10cp=1Kcps。
在ASTMD 445标准中，规定用运动粘度来计算动力粘度，即η=υ*ρ，式中η-动力粘度，Pa.s；ρ-密度，kg/m3；υ-运动粘度，m2/s。我国国家标准GB/T506-82为润滑油低温动力粘度测定法。该法使用于测定润滑油和深色石油产品的低温（0～-60℃）动力粘度。在严格控制温度和不同压力条件下，测定一定体积的试样，在已标定常数的毛细管粘度计内流过所需的时间秒。由试样在毛细管流过的时间与毛细管标定常数和平均压力的乘积，计算动力粘度，单位为Pa.s。该方法重复测定两个结果的差数不应超过其算术平均值的±5%。
2、什么是运动粘度υ？流体的动力粘度η与同温度下该流体的密度ρ的比值称为运动粘度。它是这种流体在重力作用下流动阻力的度量。在国际单位制（SI）中，运动粘度的单位是m2/s。过去通常使用厘斯（cSt）作运动粘度的单位，它等于10-6m2/s，（即1cSt=1mm2/s）。
