我们对于粘度的一些内容讲述、讨论，基本上都是对于流体的。其实不仅流体有粘度，气体也有粘度，例如空气粘度。什么是空气粘度？当空气的运动速度梯度为1时，层间单位面积上的粘性摩擦力就是空气黏度。因为它包含了动力学单位，所以也被成为空气动力粘性系数。对于流体的粘度测量和应用，能够帮助很多相关企业节约成本、提高产品质量或者用户评价，也能够提高生产效率等等。对于气体粘度，空气粘度的测量和研究意义在哪里？
流体的粘度测量之所以广泛，主要原因是流体的种类多、行业涉及广。而气体粘度主要是指空气粘度，空气粘度的应用场景相对来说非常的有限，而其他种类的气体粘度应用主要集中在气体的生产和应用化学工业上，相对来应用场景也比较小。而且一般性的企业由于气体粘度本身值就很小几乎可以忽略，所以也不需要刻意的去测量。大多数气体相关的物理参数测量，一般通过气体流量、压强相关的仪器仪表就可以满足生产应用需求。
而且对于气体粘度的测量，就算是有些企业有这方面的需要，但限于市场小而没有相关的
粘度计厂家去设计、研发生产，因此也就存在现在的现状：粘度测量基本就是流体的粘度值测量，而与气体粘度无关，甚至于几乎没有听说过气体粘度这个概念。
关于气体粘度，从分子运动论的观点看，可以认为气体粘性是由于具有不同速度的相邻流体层之间的分子交换而产生的动量迁移的结果，是分子热运动引起的动量输运，这一点与流体的粘度非常的相似，只不过流体粘度是属于分子之间的内摩擦力。要研究气体粘度，就需要满足一种测量环境，这种环境就是风洞。
风洞
风洞是一种模拟飞行器或物体周围气体的流动情况，并可以对各种效果和物理现象进行观察的一种管道试验设备，是空气动力试验最简单、常用和有效的工具。需要在风洞中进行试验的，都是生活中可以高速运行的飞行器、汽车、高铁等交通工具。气体粘性的测量试验中，就是将一个无限薄的平板放在风洞中，板面与气流方向平行，试验发现板面上的气流速度为零，而离板面越远的气流速度越大，直到离开板面一定距离后，气流速度不会发生太大变化。这个试验说明板面上的气流速度影响了离板面一定距离的气流速度，空气粘性是一层一层的将其作用力向外层气流传递。从速度的梯度变化来说，越靠近平板板面，气流速度梯度越大，随着离开板面距离的增加速度梯度逐渐减小。
影响气体粘度的因素有很多，例如气体的温度、密度、湿度、压强等等。不同环境下的气体粘度有很大的不同，不同区域的粘度也有可能不同。所以人们设计出风洞，可以尽可能的模拟各种环境下，气体粘度对于飞行器及其中的物体的影响，进而可以极大的改善外观设计，或者设计出一些能够在这些特殊环境下可以避险的装备。
对于气体粘度空气粘度的测量和研究，其主要作用是查看高速气流对于飞行器和物体的稳定性和操控性能的影响，能够根据其试验数据，研判飞行器及高速运动物体的外观设计是否良好。在现实生活中的意义在于飞行器和高速物体运动时的稳定、安全、降低耗油量。
